常年在各大安全榜单“霸榜”,丰田都做对了什么?
1、在TNGA架构之下，丰田的每一款车都与时俱进地在安全性能上武装到了牙齿，拥有如此成熟可靠的车架设计、配备如此丰富智能的主被动安全系统，丰田凭借一系列TNGA产品在全球各大安全性榜单中常年“霸榜”，自然也是顺理成章的事了。
2、全系标配TSS 0智行安全系统，有准L2级自动驾驶，PCS预碰撞系统行人识别准确率达98%，在IIHS测试中获“顶级安全之选+”评级，保障全家出行安全。高保值率与耐用性：三年保值率稳定在75%左右，高于同级8 - 10个百分点。丰田质量管控体系出色，发动机10万公里故障率仅0.58%，远低于行业平均。
3、TNGA架构对安全的更高追求，使得架构下的车型得到了优异的碰撞安全性能加持，也换来了消费者的高度信任。广汽丰田TNGA家族在1-7月累计销量269，644台，同比增长10%，安全成为消费者选择TNGA车型的强势理由。
2019款汉兰达5座可以买吗?有什么建议吗?
如果你对车辆的可靠性、保值率较为看重，且预算和需求与这款车匹配，那么2019款汉兰达是值得入手的；若追求最新技术和配置，或者对价格较为敏感，可能需要谨慎考虑或等待新款。建议亲自去试驾体验，结合实际车况、价格等因素做决策。
对于2019款汉兰达5座的选择，以下是我的见解：首先，这款车型在驱动方式上提供了四驱和两驱两种选择。虽然两者价格差距不大，但四驱版本更胜一筹，特别是对于经常在路况复杂地区行驶的用户，四驱能确保四个轮子都能提供动力，提升驾驶稳定性，不易被卡车拖累。
款汉兰达5座在驾驶体验、稳定性以及燃油经济性方面都表现出色。是追求实用与品质的消费者的理想之选。
汉兰达麋鹿测试表现怎么样?
1、汉兰达在麋鹿测试中的表现相对稳定。以下是具体表现：悬架系统表现出色：汉兰达在麋鹿测试中，其悬架系统能够柔和地化解车身侧倾时的能量转移，给驾驶者带来稳定而舒适的操控感受。ESP系统无需干预：在整个麋鹿测试过程中，ESP系统无需进行额外干预，底盘悬架系统能够很好地完成稳定车辆的任务。
2、操纵感对于suv绝对不如三厢两厢的轿车毋庸置疑，特别是因为suv的底盘和车身都比较高，在麋鹿测试上能充分的体现出来suv的不稳定，所以操纵感对汉兰达来说不是强项。汉兰达的车身比较宽，论据也比较大，所以在转弯半径上汉兰达则稍显笨拙，这是大尺寸的车避免不了的。
3、动力方面，主打0t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配6速手自一体变速箱，加速不肉，初段轻盈，中段还有一定的推背感，只是后段稍微有些乏力。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教舒适，弹簧偏软，行驶起来忽忽悠悠，大小颠簸过滤到位，但操控性就无从谈起了。
4、最终他的成绩也并不是特别的好，然而国产的吉利星越它的表现是非常好的，很多我们会发现它这个测试的成绩达到了79千米每小时，而且在整体的操作过程中它的后轮也是轻微的离地，总体来看的话是非常稳定的，并且从车内的一些配置上来看的话也是非常的好。
5、这个项目主要体验悬架表现，经过颠簸路面时开拓者悬架系统压缩回弹比较迅速，冲击、颠簸可被有效化解，底盘也展现出不错的整体性。侧坡项目 在侧坡路段，开拓者车身姿态比较稳定，车头和车尾都没有出现滑动，265mm宽的轮胎提供了更强的抓地力和稳定性。
2.0T+9AT,5/7座都有,凯迪拉克同款四驱系统,汉兰达怕不怕它?
试驾车型为开拓者2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，指导价格399万元，其搭载0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。
不过新的换代产品倒是层出不穷，比如下面骑士要和你聊的这款雪佛兰开拓者，与昂科旗同平台，而品牌定位又比别克略低一层，以至于在售价方面也能有更好的表现，黑标车型配备0T动力以及四驱系统。从动力及产品平台来说，开拓者是具有超过汉兰达销量的实力的。
无论是汉兰达还是锐界，配置还停留在6速自动变速器。而Jeep大指挥官“0T＋9AT”动力总成，搭配智能四驱系统和Jeep品牌独有的专业多路况选择模式，以及独立自适应减震系统。
动力总成上，凯迪拉克XT5继续搭载着通用的LXH型号0T涡轮增压发动机，其最大功率为174kW（237Ps）、最大扭矩为350N·m，通过9AT变速箱与适时四驱系统，车辆可以在3秒内完成0-100km/h加速，并将WLTC综合油耗控制在97L/100km，可变气缸技术与48V轻混系统都为节油做出了贡献。
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